?幾種分類的主要區別是:

快遞一般30kg以下貨物運輸，30kg以上貨物一般零擔物流運輸(但界限逐漸模糊，比如家居大件貨物物流更類似于快遞)；零擔物流主要是點對點運輸，貨主持有效單據從承運人提貨點提貨。快遞和合同物流主要是上門服務；

快遞，零擔是標準化產品，合同物流是定制化產品；一般物流只涉及運輸，而供應鏈是運輸、倉儲、報關的一體化。
競爭格局和發展趨勢

01.“價格戰難以為繼，服務戰硝煙彌漫”

幾大物流、快遞企業引入戰略投資者或登陸股市后，價格戰會逐漸淘汰實力較弱的企業。然而，價格戰是不可持續的。從環比來看，全國快遞單價已經連續19個月在12元上下波動，沒有持續下降的趨勢。單價會穩定在一個較低的階段，品質競爭大概會成為主戰場。服務質量和客戶滿意度是取勝的關鍵。

02.大企業將逐漸獲得成本優勢”

規模經濟降低了大企業的單位成本。大企業也可以通過技術優勢，通過自動化、智能化提高效率，降低人力成本。大企業議價能力強，供應商資源豐富?！拔磥砜赡軙泻芏嗫爝f人員失業，無人駕駛的無人機和無人車會被廣泛使用；

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快遞專線行業的發展趨勢?

03.市場機會:物流行業市場規模持續擴大，但緩行細分市場成為市場新的增長點。專業化物流(醫藥物流、冷鏈物流、大型物流等。)以及新的物流形式(同城配送、車輛配送)成為市場的藍海。

04.競爭激烈，集中度低”

中國的快遞服務品牌集中度指數CR3為38%，而美國市場最大的三家快遞運營商(UPS、聯邦快遞和美國郵政)的市場份額已經達到90%。

相比較而言，國內產業集中度仍有進一步提高的空間；
經過多年的高速發展，中國的快遞從2013年的62%開始緩慢下滑至2016年的51%。

傳統電商業務的增長趨勢與快遞的增速基本一致，說明傳統電商歷年增速的下滑仍然是影響快遞增速的最主要因素。從2014年保持53%的增速開始逐年下滑，2015年和2016年的增速分別為33%和29%，已經開始慢慢影響快遞。